Опубликовано в журнале «Юный Техник» №11 1983

В началопредыдущий выпуск

Профессия водитель автобуса

Рассказ пойдет об автобусе и водителях автобуса. И вряд ли у других видов городского транспорта есть повод для обиды. В самом деле: метро имеется только в нескольких самых больших городах, трамвай и троллейбус — тоже лишь в городах достаточно крупных.

А автобус ходит везде: и в городе, и в селе, и между городами, селами… Он может проехать даже там, где дорога плоха и еще очень не скоро проложат рельсы для трамвая или троллейбусные провода. Бывает, что троллейбус сломается или трамвай сойдет с рельсов — выручит тот же автобус!

Итак, сомнения нет: автобус — пока главный вид пассажирского транспорта. Давайте же проверим себя: многое ли мы знаем о его работе. Ну вот хотя бы самый простой вопрос: сколько автобусных маршрутов имеется в вашем городе?

«Это же очень просто!» — скажете вы. Те, кто живет в самых больших городах, посоветуют заглянуть в справочник «Как проехать по (Москве, Лениграду Киеву, Горькому…)». Жители городов средней величины поступят чуть иначе: войдут в любой автобус и справятся по висящей там схеме городского автобусного сообщения. А если город совсем маленький, то автобусных маршрутов в нем всего несколько и их знает наперечет любой горожанин, в том числе и наш читатель…

Вроде бы все так. И все же не совсем! Покажу это на примере Москвы — города, в котором я родился и живу, а потому знаю его лучше всех других городов. В справочнике «Улицы Москвы» последнего издания значится 357 маршрутов автобуса. Но, во-первых, эта цифра уже успела устареть: ведь город — живой организм. Появляются на его карте новые жилые массивы — расширяется и сеть автобусного движения.

Кроме того, есть в Москве 50 автобусных маршрутов, с которых большинство москвичей даже не знают. Эти автобусы ходят, когда мы с вами спим. Они развозят по автобусным паркам водителей тех машин, которыми нам предстоит воспользоваться утром.

Есть в клубе 5-го Московского автобусного парка комната трудовой славы. Здесь я познакомился с ветераном-водителем Михаилом Никифоровичем Кирьяновым.

— Вот посмотрите на старые фотографии, — говорил он.— Какие автобусы были: в сравнении с нынешними букашки! Помню, как мучились зимой, чтоб машину перед рейсом разогреть. С вечера-то всю воду из системы охлаждения сливали, а не то она замерзнет и трубы разорвет. Каждый водитель был сам себе и механик, и слесарь. А сейчас тебе, пожалуйста, и механики, и слесари, и электроподогрев перед началом смены. Зарплата больше двухсот, да еще за экономию бензина — премия, за экономию резины — премия!

Не удержался Михаил Никифорович, чтобы не поворчать немного на «нынешнюю молодежь».

— Приезжает молодой водитель из рейса и механику заявочку на стол: мне, дескать, лампочку в салоне ввернуть — перегорела! Очень уж легко стало работать водителям!

Я решил проверить: справедливы ли его упреки, ко всем ли относятся?

следующая страница выпускаСтраницы  1 2 3 4 5 6 7

Опубликовано в журнале «Юный Техник» №11 1983

М. Салоп. Рисунок Н. Крутова. Беседы с теми, кто выбирает профессию. Раздел ведет кандидат психологических наук, старший научный сотрудник Научно-исследовательского института общей и педагогической психологии АПН СССР Николай Иванович Крылов.